Áhrif Rauðahafskreppunnar á alþjóðaviðskipti og flutninga

Samkvæmt Global Times, á opinberri vefsíðu þýska skiparisans Herberts þann 22. desember, sýnir staða skipa sem birtast oft á lifandi upplýsingasíðu Rauðahafs - Súezskurðar að þau eru á ferð um Góðrarvonarhöfða. Vegna áhyggjum af vopnuðum árásum Jemena Husai á skip er Mand-sundið, „háls“ alþjóðlegra siglingaleiða, orðið hættulegt hafsvæði sem helstu skipafélög um allan heim hafa reynt að forðast síðan seint í desember.

Stöðug uppfærsla á alþjóðlegu sjávarástandi í Rauðahafinu hefur leitt til hækkunar á núverandi flutningskostnaði við alþjóðleg viðskipti. Vegna óstöðugs ástands á Rauðahafssvæðinu eru skipaflutningar hindraðir og skipafélög þurfa að horfast í augu við meiri öryggiskostnað og áhættu. Sendingaráætlunin hefur einnig verið rýmkuð til muna. Mörg flutningaskip, sem þegar hafa verið send út, komast ekki um Rauðahafið og geta aðeins neyðst til að vera strandað á opnu hafi. Ef við skipuleggjum sendingaráætlunina aftur núna verðum við að krækja til Góðrarvonarhöfða í Afríku. Þessi leið mun auka siglingaáætlunina um 15 daga miðað við upprunalegu Súez-skurðinn. Samkvæmt skýrslu sem CITIC Futures gaf út þann 22. desember, hefur núverandi hlutfall skipa í vesturátt á Indlandshafssvæðinu sem víkja í gegnum ferilsspor skipa náð 75.9%. Núverandi venjulegur siglingatími fram og til baka fyrir Asíu Evrópu leiðina er um 77 dagar og siglingatími eftir krókaleið eykst um 3 vikur. Á sama tíma, miðað við lækkun á skilvirkni skipaveltu, getur raunverulegur tími fram og til baka orðið meira en 95 dagar.